La autostrada Brasov-Bors se lucreaza zi si noapte, iar reprezentantii Bechtel spun ca nu vor sista lucrarile nici in aceasta iarna.

Camioane de peste 40 de tone, zeci de buldozere si masini de teren misuna in fiecare minut pe drumul prafuit care se pregateste sa devina autostrada. Din zonele mai inalte se poate vedea deja pe unde va trece autostrada care va lega Transilvania de restul Europei. Zeci de specialisti turci, canadieni, americani si circa 1.000 de romani lucreaza zi si noapte la acest proiect.

Microfon sau maneta

Oficialii companiei Bechtel spun ca lucrarile au avansat, dar se straduiesc inca sa recupereze intarzierea cauzata de renegocierea contractului incheiat cu guvernul. Cei 1.100 de angajati lucreaza in doua schimburi, unul de zi si unul de noapte. Chiar si la lumina unor reflectoare imense, muncitorii excaveaza si cara cu masinile milioane de tone de pamant.

La kilometrul 21, muncitorii au de excavat si de transportat un milion de metri cubi de pamant, rezultat din taierea si nivelarea dealului peste care va trece autostrada. La fel se intampla si la kilometrul 20, dar acolo lucrarile sunt mai avansate. Iuliu Bucsa, unul dintre excavatoristii din acest punct de lucru, este multumit de conditiile pe care le are.

"E greu, e multa munca bruta", spune barbatul din Turda. A renuntat la scaunul confortabil dintr-un studio de radio local din Turda, loc din care a pus muzica timp de opt ani, si s-a mutat in constructii, unde, spune el, se castiga mai bine.

"Nu puteam sa-mi intretin familia din banii pe care ii castigam. Aici iau cam 10 milioane pe luna si ma descurc", spune hotarat Bucsa. Dimineata pleaca de acasa la ora 7.00 si se intoarce dupa-amiaza, dupa 18.00. E bucuros ca firma americana ii plateste integral transportul si ii da si tichete de masa.

Cluj-Campia, in 2009

Acelasi program il are si Ioan Turdean din satul Luncani de langa Campia Turzii. Este sef de echipa la un punct de foraj, amplasat la kilometrul 25 al sectiunii 2B a viitoarei autostrazi. "Introducem stalpi din fier la 20-24 de metri sub pamant, care vor sustine podurile", spune barbatul, care a lucrat pana in urma cu un an la Petrom.

La kilometrul 25, ca si in alte locuri, se lucreaza la structurile ce vor sprijini viitoarele poduri si viaducte. Reprezentantii Bechtel spun ca, in aceasta perioada, se fac lucrari de nivelare intre kilometrii 18-27 si 33-39 ai sectorului 2B.

"De luna viitoare vor incepe excavatiile si in zona kilometrul 0 pana la kilometrul 17", a declarat Bogdan Sgarcitu, purtatorul de cuvant al companiei americane Bechtel. Oficialul companiei spune ca lucrarile nu vor fi oprite nici pe timp de iarna: "Daca temperaturile nu vor scadea sub -20 de grade Celsius si nu vor fi precipitatii, vom putea sa lucram la terasamente".

Tot in acest an sunt prevazute sa inceapa si lucrarile la kilometrul 40, dar si sa fie continuate cele incepute pe sectiunea 3C, intre Suplacu de Barcau si Bors. Tronsonul 2B, Cluj-Campia Turzii, va avea o lungime de 54 de kilometri, iar pavarea este prevazuta sa inceapa in vara anului 2009, la sfarsitul caruia aceasta sectiune urmeaza sa fie data in folosinta.

Cosmin Pirv