|
(Interviu cu domnul Michael John Mix, directorul de proiect al Bechtel Internațional pentru Autostrada Transilvania, partea II)
Reporter: A urmat o rectificare...
Michael John Mix: Atunci, a trebuit să asteptăm o primă rectificare de buget, care a avut loc în martie si a devenit operatională în mai pentru a face primele plăti. În consecintă, lucrările efectuate în decembrie 2007, ianuarie, februarie si putin din martie au fost plătite în mai. Apoi nu au mai fost bani, iar Guvernul a trebuit să facă o nouă rectificare de buget si lucrările efectuate în restul din martie si în aprilie au fost plătite în iulie, iar în octombrie au mai plătit pentru mai, iunie si foarte putin din iulie. Asadar, acum, în noiembrie, sunt restante plătile eferente lucrărilor efectuate în iulie, august, septembrie, octombrie si, în curând, noiembrie. Pe tot parcursul anului au fost întârzieri la plată.
Reporter: Opriți lucrul când sunt întârzieri la plată?
Michael John Mix: Nu ne-am oprit, am continuat să lucrăm. Există o clauză contractuală ce prevede dobândă pentru plătile întârziate, iar aceasta creste pe zi ce trece, fără a fi necesar. Apoi discutăm cu Guvernul pentru a găsi solutii de finantare ca să putem continua lucrările si să mentinem locurile de muncă. As dori să mai spun ceva legat de plata în avans. Am văzut tot felul de declaratii că nu am plătit avansul sau că ar trebui să lucrăm pentru ca suntem plătiti în avans. Avansul, cum spuneam, se restituie lunar. În acest moment, din avansul primit în ianuarie nu mai avem de restituit decât 16 milioane, care se poate face până la sfârsitul anului. Dar suma pe care o avem de încasat de la CNADNR este mult mai mare decât această rămăsită din avans pe care noi trebuie s-o dăm înapoi.
Reporter: Dar trebuie să includeti si cresterea preturilor materialelor de constructii, nu?
Michael John Mix: În cadrul renegocierii cu Guvernul Tăriceanu, am dorit să clarificăm problema cresterii preturilor în directă corelare cu indexul preturilor de consum din România. Dacă apar schimbări ale costului muncii, ale pretului combustibililor, ceea ce s-a si întâmplat, sau schimbări ale pretului otelului pe piata internatională, există o formulă matematică ce se aplică atât în cazul cresterilor, cât si în cazul reducerilor de pret. Nu facem altceva decât să urmăm ce scrie în contract. Este normal pentru un proiect de lungă durată, ce se întinde pe mai mult de trei ani. Este imposibil să faci previziuni pe o perioadă mai mare.
Reporter: Au existat zvonuri că ati cerut mai multi bani. Este adevărat?
Michael John Mix: Am cerut să fim plătiti pentru munca pe care o facem. Contractul pe care îl avem este unul bazat pe preturi unitare. Sunt prevăzute preturi fixe pentru fiecare metru cub de pământ escavat, pentru fiecare metru cub de beton turnat si tot asa. Acest lucru nu se schimbă. Ceea ce se poate schimba, si am mentionat mai devreme, sunt tipul de teren si complexitatea lucrărilor. Dacă vrei un viaduct peste un lac de acumulare, creste cantitatea de beton, scade volumul de excavatii iar controlul costului final cade în sarcina Guvernului. Autoritătile sunt cele care proiectează sase din cele opt sectoare. Ei sunt cei care fac proiectul tehnic.
Reporter: Ce relatie aveti cu Compania Natională de Autostrăzi?
Michael John Mix: Pentru noi, este o dezamăgire să fim criticati în presă pentru diverse lucruri în loc să fim cu totii bucurosi că facem progrese.
Sunt atât de multe lucruri pe care le putem face împreună. Dacă ne concentrăm eforturile si energia pentru a termina lucrările mai repede, atunci se vor termina mai repede, iar oamenii vor beneficia de rezultat mai repede. Am avut un an bun, în ciuda faptului că am fost singuri în această activitate. Ultima achizitie de teren s-a efectuat în 2007. Este incredibil!
Reporter: Se pare că nu aveți o relație prea bună cu această companie...
Michael John Mix: Noi le punem la dispozitie toate informatiile pe care le avem, dar acestia nu au reusit să realizeze cateva lucruri foarte dificile, cum ar fi achizitia de teren si mutarea utilitătilor. La cinci ani de la începutul proiectului, terenul încă nu este disponibil.
Reporter: De ce credeti că Guvernul nu a făcut exproprierile necesare?
Michael John Mix: Autoritătile au revizuit procedura de expropriere în octombrie pentru a o transforma într-un proces mai usor de înteles si mai rapid prin care să obtină terenul necesar investitiilor majore, precum autostrăzile. Sperăm că aceste modificări vor îmbunătăti situatia. Acum patru ani, reglementările erau diferite, autoritătile si-au dat seama că lucrurile nu merg si le-au schimbat la nivel parlamentar. Rămâne de văzut cum vor merge lucrurile de acum încolo. Chiar dacă procesul decurge bine, este nevoie si de bani, pentru a plăti pentru terenurile expropriate.
Reporter: Se vehiculează că multi politicieni, din toate partidele, au cumpărat teren în zona Autostrăzii Transilvania si acum se asteaptă să
le vândă...
Michael John Mix: Trebuie de menționat două aspecte. Noi nu avem niciun fel de implicare în achizitia de terenuri. Nu facem cadastru si nu suntem implicati în negocieri. CNADRN este în întregime responsabilă de această activitate. Al doilea lucru pe care vreau să-l spun este că stim foarte bine care ne este graficul de executie si când anume avem nevoie de o anumită bucată de teren pentru a putea continua lucrul eficient. Noi transmitem aceste informatii Companiei Nationale de Autostrăzi împreună cu utilitătile ce trebuie mutate si sperăm că acestia ne vor preda terenul la timp, pentru ca noi să putem lucra liniar, fără întreruperi.
Reporter: Câti kilometri trebuie să cumpere Compania Natională de Autostrăzi?
Michael John Mix: Patru sute cincisprezece kilometri liniari.
Reporter: Aveti idee cât va costa?
Michael John Mix: Nu, nu sunt implicat în achizitii. Pretul depinde de multi factori. În opinia mea, o autostradă este ceva ce trebuie să dureze vesnic. Dacă vrei să cumperi teren pentru o autostradă astăzi, trebuie să te întrebi: Voi avea nevoie de mai mult teren în viitor? Voi avea nevoie de trei benzi pe sens? Voi avea nevoie de teren pentru benzinării, hoteluri, restaurante, service auto? Sau trebuie să mă limitez la minimum posibil în prezent?
Reporter: Aveti suficienti bani să terminati proiectul?
Michael John Mix: Noi nu suntem un fond de investitii. Guvernul ne plăteste pentru ceea ce facem. Ca să vă răspund, vă spun că, anul acesta, am fi putut face de două ori mai mult decât am făcut, dar ni s-a spus să încetinim putin. Cred că acesta ar fi un indicator. Până în prezent, nu am fost plătiti pentru lucrările realizate în iulie, august, septembrie si octombrie. Cum spuneam, nu cerem mai multi bani, ci banii pentru ceea ce am lucrat.
Reporter: Până la urmă, cât va costa Autostrada Transilvania?
Michael John Mix: Este o bună întrebare. Compania Natională de Autostrăzi, cea care face proiectarea, trebuie să fie foarte pragmatică. Ei sunt cei care proiectează sase sectiuni.
Reporter: Dar un kilometru de autostradă?
Michael John Mix Nu am idee cine ar putea spune asa ceva. Depinde de la kilometru la kilometru, în functie de teren, de noduri rutiere, de lucrări si multe altele. Nu se poate da un pret. Nu vă pot spune ceva ce nu stiu si nu vreau să inventez o cifră.
Reporter: Câti kilometri vor fi gata în 2010?
Michael John Mix: Tot ce pot să vă spun este că, în momentul de fată, ni s-a predat mai putin de jumătate din teren si nu stim care va fi bugetul. Ceea ce este important este ca noi si Compania Natională de Autostrăzi să lucrăm îndeaproape în loc să avem un soi de negativism de senzatie în presă, ce nu ajută pe nimeni.
Reporter: Comparativ cu alti clienti, alte tări, cât de bine pregătit a fost Guvernul în 2004, când v-a cerut să construiti autostrada?
Michael John Mix: Oriunde este dificil să obtii terenul pentru o autostradă. Este vorba de distante lungi si foarte multi proprietari. Asta e valabil oriunde în lume. Diferenta stă în modul în care procedezi atunci când ai probleme. Poti să nu faci nimic un an întreg, sau poti să întelegi situatia, să iei o decizie si să o implementezi pentru a realiza ceva. Trebuie să lucrăm împreună pentru a finaliza autostrada. Dacă într-un loc sunt utilităti ce trebuie mutate si peste cinci ani sunt tot acolo, atunci avem o problemă.
Reporter: De câte ori s-a modificat proiectul de la început?
Michael John Mix: Când am negociat contractul pentru prima data, în 2003, a existat un studiu de prefezabilitate, procurat de Guvern. Apoi a urmat un studiu de fezabilitate, acestia fiind pasii de urmat în sistemul românesc de lucrări civile. Acest studiu de fezabilitate a fost finalizat, cred, în aprilie 2004. Trebuie spus că au existat modificări ale aliniamentului între studiul de prefezabilitate si cel de fezabilitate. Ambele au fost făcute de CNADRN. Acestia ne-au dat studiul de fezabilitate, iar noi nu am facut nicio modificare de atunci, din aprilie 2004. Mă refer acum la directia generală a aliniamentului, de la Brasov la Târgu Mures. Acest aliniament, pe care l-am primit de la Compania Natională de Autostrăzi, fusese modificat.
Reporter: Deci de câte ori?
Michael John Mix: O singură dată, dar schimbările au fost semnificative. De exemplu, în Judetul Bihor, a fost adăugat un viaduct peste un bazin, ce nu făcea parte din discutiile initiale. Acest lucru a crescut semnificativ costurile. Vorbim despre un viaduct de 1,8 kilometri ce nu a făcut parte din planul initial. Pentru mine, o schimbare de aliniament este atunci când muti linia cu un kilometru sau adaugi structuri majore, sau un nor rutier.
Reporter: Mai există si problema autostrăzii paralele, ce urma a fi construită printr-un proiect european...
Michael John Mix: Cele două coridoare sunt separate de Carpati. Studiile arată ca mai putin de 10% din trafic va fi partajat. Este vorba de ceea ce noi numim „bazine de trafic”, unul în sud si unul în nord. O tară nu trebuie să fie multumită cu o singură autostradă. O tară are nevoie de un sistem de autostrăzi nord-sud, est-vest. În cazul nostru, este vorba de o autostradă în nordul Carpatilor si una în sud. Ca tară, eu nu as spune că vreau doar o singură autostradă.
Reporter: Se vehiculează că perioada de garantie este de cinci ani. Este adevărat?
Michael John Mix: Perioada de garantie este prevăzută în contract.
Este rezultatul negocierilor cu Guvernul si a reglementărilor nationale în domeniu. Avem o perioadă de garantie de doi ani. Nu sunt sigur că întelegem acelasi lucru. Toată lumea spune că este foarte putin.
Reporter: Doi ani garantie pentru o autostradă?
Michael John Mix: Durata de viată standard a unei autostrăzi este reglementată de normele nationale, pe care noi le urmăm. Mai există o perioadă de zece ani pentru defecte ascunse si mai este o clauză de garantie imediată, care spune că orice se strică în doi ani, se repară fără costuri suplimentare. Această perioadă ar fi putut fi de un an, de trei ani, oricât. Atât a ales Guvernul.
Reporter: Cu ce companii de proiectare lucrează Compania Natională de Autostrăzi?
Michael John Mix: Companii locale, din câte stiu, este vorba de Search, Poyry si Iptana.
Reporter: Iar Bechtel?
Michael John Mix: Holcim, Rompetrol, Lafarge, Mittal Steel... 95% din costurile noastre rămân în România. Am urmat un proces de selectie structurată pentru a ne asigura că produsele pe care le cumpărăm sunt de calitatea dorită, sunt livrate la momentul potrivit si au un pret bun.
Reporter: La acest proiect lucrati și cu o companie din Turcia. Cum veti împărti profitul?
Michael John Mix: Încă de la bun început, strategia noastră de executie a fost gândită să includă colaborarea cu partenerul nostru de peste 20 de ani, Enka. Am lucrat cu ei la foarte multe proiecte în Europa de Est si în Caucaz.
Reporter: Cine sunt proprietarii acestei companii?
Michael John Mix: Familia Tara. Enka este una dintre cele mai mari si mai respectate companii din Turcia. A fost înfiintată cu peste 50 de ani în urmă. Anul acesta a fost desemnată cea mai bună companie de constructii din România.
Reporter: În contextul crizei internationale si al surplusului de fortă de muncă generat de aceasta, credeti că puteti să accelerati ritmul lucrărilor?
Michael John Mix: Dacă Guvernul achizitionează terenuri suplimentare si mută utilitătile ce trebuie mutate, cred că avem capacitatea de a reactiona rapid.
Reporter: Premierul Tăriceanu spunea că una dintre modalitătile de contracarare a crizei economice constă în investitii masive în infrastructură, care să absoarbă forta de muncă devenită disponibilă...
Michael John Mix: Într-adevăr, când proiectul nostru va ajunge la intensitate maximă, vom avea cam 8.500 de oameni si există studii ce arată că numărul total de locuri de muncă ce se vor crea poate ajunge la 25.000, dacă tinem cont de subcontractori si furnizori.
Reporter: Dar ati anuntat si concedieri...
Michael John Mix: Nu am anuntat concedieri. Ceea ce am spus, este că cei care nu-si fac treaba, sau cei care au venit să lucreze pentru noi nu au nivelul de calificare pe care l-au pretins, atunci vom actiona în consecintă. Este perfect normal într-o companie.
Reporter: Ce credeti că se va întâmpla după următoarele alegerile?
Michael John Mix: Sunt o fire optimistă asa că mă gândesc că toate partidele politice sustin că această autostradă este o componentă esentială, fundamentală, a dezvoltării tării.
Reporter: Veti renegocia contractul cu viitorul Executiv?
Michael John Mix: Nu este nevoie să renegociem. Avem un contract, îl respectăm si facem progrese. Știu că toate partidele politice consideră acest contract ca fiind foarte important pentru dezvoltarea tării. Trebuie să ne concentrăm pe lucrul efectiv si nu pe dezbateri.
Reporter: Ce se va întâmpla dacă următorul Guvern va dori să rezilieze contractul?
Michael John Mix: Consecintele cele mai importante vor fi suportate de români, pentru că autostrada va fi întârziată foarte mult. Evident vom lua măsuri.
Reporter: Va participa Bechtel la alte licitatii publice pentru lucrări în România?
Michael John Mix: Eu sunt manager de proiect, al unui singur proiect, si nu mă pot pronunta în acest sens. Îl terminăm pe acesta si după aceea vorbim.
|
inapoi
