Bogdan Sgarcitu, director de comunicare: „Constructiile, efectuate potrivit programului“
Cu putin peste doua luni inainte de data pana la care ar trebui finalizati primii 42 de kilometri ai Autostrazii Transilvania, sunt asfaltati 30 de kilometri. Decizia de deschidere a circulatiei pe acest tronson apartine Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri, potrivit lui Bogdan Sgarcitu (foto), directorul de comunicare al Bechtel. In interviul acordat cotidianului „Financiarul”, Sgarcitu spune ca in prezent nu mai intampina probleme financiare.

„Financiarul”: Care este stadiul actual al constructiei Autostrazii Bechtel?
Bogdan Sgarcitu: Lucrarile de constructie pe tronsonul Turda-Gilau se afla in stadiul final si vor continua in ritm sustinut, concentrandu-se pe finalizarea structurilor si pe lucrarile de imbracaminti rutiere. Pana in prezent, a fost asternut asfalt pe aproximativ 30 de kilometri, iar pe 17 dintre acestia am turnat stratul de uzura. De asemenea, continuam instalarea de grinzi in forma de U si turnarea placii de suprabetonare la viaductul de la km 49, intreaga structura urmand a fi finalizata la sfarsitul acestei luni. Aici se gaseste cel mai adanc debleu, sapaturile ajungand la o adancime maxima de 45 m; numai in acea zona s-au excavat peste 1,5 milioane de metri cubi de material. Continua si lucrarile la nodurile rutiere de la Turda si Gilau, la cel din urma lucrandu-se la conexiunea cu E60. In prezent, pe sectiunea din judetul Bihor a aliniamentului Autostrazii Transilvania (sectiunea 3C), se lucreaza in 21 de puncte aflate in zona prioritara de lucru intre km 13 si km 30 si la viaductul de la Suplacu de Barcau.

In Cluj se trece la marcajele rutiere

Merita mentionat faptul ca la sfarsitul acestei saptamani (saptamana trecuta - n.r.) va incepe instalarea grinzilor in forma de U la acest viaduct. Ceea ce am facut si continuam sa facem, in special pe sectiunea din judetul Cluj, a fost ca un adevarat maraton. Acum instalam parapetii si gardurile de protectie, iar in scurt timp trecem la marcajele rutiere - un remarcabil efort de echipa.

Vor fi cei 42 de kilometri deschisi circulatiei pana la data de 1 decembrie si vor exista vehicule in trafic pe aceasta sectiune?
Obiectivul comun - al nostru si al CNADNR - pentru acest an a fost formulat prin Protocolul semnat in luna februarie. Suntem ferm angajati sa ne respectam partea noastra din intelegere si sa finalizam elementele principale de pe tronsonul Turda-Gilau pana pe data de 1 decembrie.

Lucrarile sunt in grafic, scopul nostru este sa asiguram conditiile de siguranta pe autostrada, dar decizia de deschidere a circulatiei apartine CNADNR.

Care este situatia actuala, are Ministerul Transporturilor plati neefectuate catre Bechtel? Ce suma a incasat Bechtel pana acum?
In prezent nu exista probleme de plata. Dimpotriva, compania noastra intretine o buna comunicare cu ministerul si cu CNADNR. Lucram in echipa si suntem pe deplin angajati sa ne indeplinim obiectivul fixat pentru acest an.

Ce planuri are Bechtel pentru anul viitor: pe care dintre sectiuni veti efectua lucrari si cati kilometri sperati sa finalizati?
Lucram in stransa colaborare cu beneficiarul la stabilirea unor tinte fixe si tangibile, prin care si Guvernul sa isi planifice finantarea in mod corespunzator. Este o abordare avantajoasa pentru ambele parti.

Care sunt semnalele din partea statului pentru anul 2009? Va continua sa asigure finantarea necesara?
Beneficiarul s-a angajat sa asigure finantarea necesara, iar ambele parti sunt hotarate sa finalizeze aceasta autostrada. Evolutia lucrarilor din santier este evidenta cu fiecare zi. Anvergura constructiilor nu are precedent in Romania, acestea fiind efectuate in conformitate cu normele de siguranta a muncii, la inalte standarde de calitate si potrivit programului stabilit.

Este compania Bechtel interesata de obtinerea concesiunii pe tronsonul Campia Turzii-Brasov? Au inceput negocierile cu statul roman?
Statul roman ne-a solicitat sprijinul pentru a determina varianta cea mai rapida de finalizare a lucrarilor. In calitatea noastra de partener, ne-am angajat sa oferim asistenta pentru a gasi cea mai buna cale de urmat pentru toate partile implicate.
Exproprieri, utilitati relocate si fonduri: cuvintele-cheie pentru finalizarea autostrazii.

Credeti ca Autostrada Transilvania se va finaliza in 2013?
In cazul tronsonului Turda-Gilau am aratat ca, daca terenurile necesare sunt expropriate, utilitatile sunt relocate si sunt disponibile fonduri, avem capacitatea de a avansa intr-un ritm extraordinar, fara rabat de la standardele de siguranta si calitate si conform programului. Echipa noastra depune toate eforturile pentru a realiza acest deziderat.

Autostrada Transilvania a constituit subiectul unui documentar transmis de Discovery Channel. Ce a facut acest proiect ca sa convinga Discovery ca merita o emisiune?
Acesta este fara indoiala un megaproiect - cel mai mare proiect de autostrada din Europa, in acest moment. Este normal ca anvergura acestuia sa starneasca curiozitatea, oamenii vor sa stie mai mult. Ceea ce noi stim cu siguranta este ca facem parte dintr-un proiect unic. La mijlocul anului trecut, am fost contactati de catre producatorii serialului „Industrial Junkie”, care ne-au solicitat asistenta pentru a efectua filmari pe santierele noastre. Dupa cum ati vazut, episodul nu este despre Autostrada Transilvania per se, ci explica procesul de constructie a unui drum, a unei autostrazi, pornind de la executarea terasamentelor si a lucrarilor de arta, de la fabricarea agregatelor pentru asfalt si terminand, asa cum este logic, cu asfaltarea in sine. Pentru a construi la o scara atat de mare, lucrul in echipa este esential, fiecare zi constituind o noua provocare. Acest tronson se va finaliza la timp doar datorita efortului colectiv al intregului personal, de la muncitorii din santier pana la cel mai inalt nivel al organizatiei. La toate acestea se adauga sprijinul primit de la beneficiar, atat de la Bucuresti, cat si, sau poate in special, de la reprezentantii locali ai Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Cluj. Succesul acestui proiect extraordinar este unul de echipa.
Lipsa persoanelor calificate, o problema in proiectele de infrastructura

Care credeti ca sunt cauzele pentru care proiectele de infrastructura avanseaza atat de greu in Romania, la costuri care par exagerate in comparatie cu alte tari?
In prezent, se fac numeroase investitii in infrastructura, este o perioada in care se initiaza mai multe proiecte de anvergura. Exemplul acestui an arata ca obiectivul poate fi atins in conditiile unei bune planificari, asigurarii accesului la terenuri si efectuarii platilor la timp si cu regularitate. Pe de alta parte, stim cu totii ca exista o criza globala de competente in domeniul proiectarii si constructiilor. In urmatorii ani, in Romania ar trebui sa asistam la o crestere a personalului cu aceste calificari si la aparitia de noi institutii in jurul acestor industrii, iar pe masura ce creste nivelul de competenta se va ajunge la normalitate. Constienta de importanta investitiei in generatiile urmatoare, compania noastra deruleaza stagii de practica anuale si programe de specializare pentru a cultiva talente in domeniu si a imbunatati performante, pregatindu-ne astfel pentru viitor.

52 de milioane de euro pentru iunie

Pana in prezent, cea mai mare factura pe o luna s-a ridicat la 52 de milioane de euro, inclusiv TVA, potrivit unor surse neoficiale. Aceasta a fost achitata pentru luna iunie, cand s-au efectuat cele mai multe lucrari, moment la care erau asfaltati 20 de kilometri.

Campia Turzii-Brasov, posibila concesiune

Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, este interesat de concesionarea tronsonului Campia Turzii-Brasov pe o perioada de 40 de ani, dar discutiile sunt in faza incipienta. Prima concesiune pentru autostrazi a fost semnata anul acesta, pentru Comarnic-Brasov, iar pentru statul roman costul final va fi de 80,68 milioane de euro pe kilometru, intrecand orice record.
Bechtel in lume

Bechtel a fost infiintata in 1898 si a derulat 22.000 de proiecte in 140 de tari, avand 40.000 de angajati. Compania a construit 27.000 de kilometri de autostrada si 10.000 de kilometri de cale ferata. In 1986, societatea a participat la finalizarea Tunelului Canalul Manecii, iar un an mai tarziu a inceput constructia la Autostrada Ankara-Gerede. Primul tronson, de 120 km, a fost finalizat in 1992, iar al doilea, de 110 km, in 1999, valoarea proiectului fiind estimata la 1,6 miliarde de dolari. In 1991, Bechtel a inceput constructia la cel mai mare proiect de infrastructura din State, Artera centrala Boston sau Big Dig, care a fost finalizat la sfarsitul lui 2007. Proiectul a presupus construirea pe sub Boston a unui tunel de 5,6 km, a Tunelului Ted Williams si a altor poduri si tuneluri. Costul lucrarii, estimat in 1985 la 2,8 miliarde de dolari, a ajuns la peste 14,6 miliarde de dolari, fiind cel mai scump proiect din State, potrivit wikipedia.

Anvergura constructiilor nu are precedent in Romania, acestea fiind efectuate in conformitate cu normele de siguranta a muncii, la inalte standarde de calitate si potrivir programului stabilit.