Fie ploaie, frig sau vînt, Bechtel îºi continuã cu un plus de aplomb lucrãrile de finalizare a primului tronson a autostrãzii Transilvania cu prima deschidere dintre Turda ºi Gilãu, lucrãrile nefiind deloc perturbate de schimbãrile organizatorice anunþate de compania americanã.
Ploaia deasã ºi mãruntã cãzutã duminicã nu i-a stingherit pe constructorii autostrãzii, care s-au grupat în numãr foarte mare, circa 200 de angajaþi, pe viaductul Gilãu, unde au lucrat mai bine de 8 ore, în special la lucrãri de finisaj.
Ignorînd capriciile vremii, am urcat în acest weekend cu constructorii pe acest prim capãt de autostradã, cãlcînd cu piciorul ,nu cu anvelopele, pe aceastã mare investiþie ce a fãcut obiectul multor dispute politice ºi al reeºalonãrii termenului de dare în folosinþã.
Mi-am adus aminte de primul meu reportaj scris pe o altã mare investiþie a þãrii, Sistemul hidroenergetic de la Porþile de Fier I, cînd se finaliza barajul ce þine piept milioanelor de metri cubi de apã ce sînt dirijaþi spre turbine ºi se profila drumul în pereþii de stîncã ce leagã Oltenia de Banat. Un peisaj tumultuos ºi atunci ºi acum, cu dizlocãri ºi consolidãri, dar ºi cu jerfe umane...
Desigur, datele problemei sînt acum altele: gabaritul, puterea ºi productivitatea utilajelor folosite la construcþia actualei autostrãzi sînt de ultimã orã. Am vãzut, duminicã, cupe gigant, montate pe un Damper, ce muºcau o singurã datã aproape 3 mc de pãmînt dintrun siloz ce a fost mutat în doar cîteva ore pe terasamentul de sub viaduct pentru a-i aduce cotele la cerinþele proiectului. Am privit, duminicã, Floreºtiul ºi Gilãul de la înãlþimea viaductului, dar ºi furnicarul de constructori echipaþi cu cãºti ºi costume de protecþie ce lucrau cu grijã la turnarea balustradelor exterioare ale acestui prim segment de autostradã ce va lega Braºovul de Episcopia Bihor. Alþii montau rosturile metalice de dilatare, în timp ce o bunã parte din forþe pregãtea terenul pe care utilajele turnau asfaltul pe cele ºase benzi ale terasamentului nordic al pasajului lung de 700m. De fapt, acest viaduct, ce trece peste E-60, are un anume gigantism zãmislit din metal ºi beton, ce însumeazã 120 de grinzi, cu o greutate de 160 tone fiecare.
Am discutat cu trei din coordonatorii punctelor de lucru care mi-au dat voie sã folosesc aparatul de fotografiat, dar m-au rugat sã nu-i nominalizez. Am aflat de la tinerii ingineri cã tot duminicã s-a lucrat la pregãtirea refugiilor de pe acest segment de autostradã, la curãþirea aliniamentului de la Turda la Gilãu ºi la trasarea marcajelor rutiere.
Linkurile de urcare ºi coborîre sînt terminate, ba mai mult, zilnic se rãtãcesc un numãr mare de conducãtori auto pe cei 4 km de drum terminat, ce aºteaptã doar unda verde pentru a se putea rula pe autostradã.
Conform promisiunilor celor care mi-au fost ghizi în acest periplu, termenul de dare în folosinþã a primului tronson din autostrada Transilvania, dintre Turda ºi Gilãu, va fi respectat de aceastã datã, fapt ce va duce la descongestionarea traficului greu, ºi nu numai, din ºi spre zona vesticã a þãrii dar ºi la cîºtigarea de timp, economii de carburanþi ºi un service mai ieftin al maºinilor ce vor evita intrarea în Floreºti, Cluj-Napoca, Feleacul, Tureniul ºi Turda. ªi, apropo de service, în interiorul arcului de urcare pe autostradã se profilezã ºi locaþia unde vor funcþiona serviciile de întreþinere a acestei magistrale rutiere transilvane.

Dumitru VATAU