Vãzuþi de sus, cei 42 de kilometri din primul tronson al autostrãzii, cel dintre Gilãu ºi Câmpia Turzii, par destul de aproape de finalizare.

În urmã cu doi ani, o echipã de jurnaliºti de la „Evenimentul zilei” a survolat Autostrada Transilvania cu ajutorul unui elicopter militar. Pe 25 septembrie 2007, cel mai mare proiect de infrastructurã din Europa pãrea mai degrabã unul anemic ºi doar din loc în loc puteai sã intuiºeti pe unde anume va trece autostrada.

În urmã cu câteva zile, reporterii EVZ au refãcut zborul cu un elicopter PUMA 330, pus la dispoziþie de conducerea Bazei de Aviaþie 71, de la Câmpia Turzii, ºi au „dovezile” cã, dupã doi ani ºi 423 de milioane de euro investiþi, cei 42 de kilometri din sectorul 2 B, Gilãu-Câm pia Turzii sunt aproape finalizaþi.

Panglica se va tãia pe 1 decembrie

Furnicarul de oameni ºi utilaje poate fi vãzut cel mai bine de la înãlþime. Mii de muncitori ºi sute de utilaje lucreazã în douã schimburi pentru a monta balustradele din metal care separã cele douã sensuri de mers sau pentru a turna ultimii metri cub de beton. Dupã mai bine de cinci ani, de la momentul inaugurãrii, 16 iunie 2004, lucrãrile au intrat pe linie dreaptã.

În prezent, se mai executã doar lucrãri minore de finisaje ºi de marcare cu vopsea a benzilor de circulaþie, precum ºi a celor de accelerare ºi decelerare. De altfel, istoria celor 51 de kilometri, cât are sectorul 2B, din care nu vor fi inauguraþi decât 42, este strâns legatã de momentele electorale prin care a trecut România în ultimii ani ºi vizitele de lucru ale premierilor, miniºtrilor de la Transporturi ºi ale oamenilor politici.

În 2004, panglica inauguralã a demarãrii construcþiilor a fost tãiatã de fostul premier Adrian Nãstase ºi de Ioan Rus, ministru de interne pe atunci, care tocmai se afla în campanie electoralã pentru Primãria Cluj-Napoca. În sfârºit, pe 1 decembrie, între cele douã tururi de scrutin pentru prezidenþiale, tronsonul 2B va fi inaugurat în prezenþa primuluiministru interimar, Emil Boc, ºi a altor politicieni.

600 de milioane de euro, plãtiþi pânã în prezent

Pentru întregul proiect au fost alocaþi pânã acum, de la bugetul de stat, peste 600 de milioane de euro. Adrian Ionescu, consilier al ministrului transporturilor, Radu Berceanu, a declarat cã aceºti bani au fost destinaþi „pentru tronsonul 2B, tronsonul 3C, Suplacu de Barcãu - Borº, precum ºi pentru proiectarea altor tronsoane”.

Oficialii Bechtel susþin cã mai sunt de executat foarte puþine lucrãri la acest tronson ºi susþin cã, de la 1 decembrie, ºoferii vor putea folosi cei 42 de kilometri de autostradã dintre Gilãu ºi Turda. Astfel, ºoferii vor scãpa de tranzitarea oraºului Cluj-Napoca ºi de drumul supraaglomerat cãtre Turda.

Bogdan Sgârcitu, directorul de comunicare al companiei americane Bechtel, constructorul autostrãzii, a declarat cã în prezent se toarnã asflat pe ultimii metri, se monteazã parapeþii din metal ºi se instaleazã gardul de protecþie. „Tronsonul 2B va fi terminat în conformitate cu protocolul încheiat cu Ministerul Transporturilor, iar decizia lor de a pune trafic pe acest tronson îi priveºte doar pe ei”, a spus Sgârcitu.

CE VA URMA

Trei variante pentru viitorul imediat al autostrãzii fãcute de Bechtel

Viitorul Autostrãzii Transilvania e strict legat de bugetul României pentru 2009. Ministrul transporturilor, Radu Berceanu, anunþa, la sfârºitul sãptãmânii trecute, cã lucrãrile vor fi sistate, dupã inaugurare, pânã în februarie 2010. Mai mult, înainte de a se apuca de un nou tronson, vor avea loc negocieri cu Bechtel legate de costuri ºi termene de finalizare.

Americanii de la Bechtel susþin cã n-au fost informaþi oficial în legãturã cu o astfel de discuþie. Totuºi, Bogdan Sgârcitu, director de comunicare Bechtel, a recunoscut cã, în prezent, compania nu ºtie ce se va întâmplã dupã 1 decembrie.

„Totul e legat de bugetul pe anul viitor. Deocamdatã aºteptãm. Trebuie sã avem întâlniri cu Ministerul Transporturilor ºi cu cei de la Compania Naþionalã de Autostrãzi. Depinde de ce va dori be neficiarul: ori ne apucãm de un nou tronson, spre vest, ori finalizãm lucrãrile la tronsonul 3C, de la Suplacu de Barcãu, ori finalizãm cu adevãrat lucrãrile la tronsonul 2B, unde mai sunt de construit 9 kilometri, pânã la Câmpia Turzii”, a spus el.

CASETÃ TEHNICÃ

Date care nu se potrivesc cu proiectul iniþial
LUNGIME: 415 kilometri.

DETALII TEHNICE: douã benzi pe sens, 58 de pasaje, 94 de pasarele, 16 noduri rutiere.

PREÞ: Iniþial, 2,4 miliarde de euro. În final, s-ar putea ajunge la un preþ total de 4,5-5,5 miliarde de euro, þinând cont de cât s-a plãtit pânã acum pentru tronsonul 2B.

TRASEU: Începe la nord-vest de Braºov ºi se terminã la Borº, la graniþa cu Ungaria. E posibil ca doar sectorul Boº - Cluj sã fie construit din banii statului, iar Cluj - Braºov, din fonduri private.

CONSTRUCTOR: Compania americanã Bechtel ºi partenerul Enka Insaat ve Sanayi, din Turcia.

BENEFICIAR: Compania Naþionalã de Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România.

DEBUT: 14 iunie 2004, la Cluj. Lucrãrile au fost oprite în 2005, reluate în 2006 ºi accelerate din 2007.

Mihai ªoica